由于集裝箱運輸的發(fā)展和集裝箱船的大型化 ,保證船舶和所載集裝箱的可靠性已成為大型集裝箱船設計、建造和檢驗中的主要技術(shù)問(wèn)題。

已把集裝箱緊固件作為專(zhuān)門(mén)技術(shù)進(jìn)行研究 ,緊固方法不斷得到優(yōu)化 ,例如 : 

(1)甲板上綁扎橋的設計 ,可以增強集裝箱綁扎的效果 ,增加裝載集裝箱的箱重 ;

(2)新型全自動(dòng)扭鎖、半自動(dòng)扭鎖的設計與應用 ,以及貨艙內 20英尺與 40英尺集裝箱混合堆裝方案的制定適應了美國制定的 OSHA規定 ;

(3)無(wú)艙口蓋全導軌集裝箱裝載系固方案的實(shí)施 ;

(4)設計計算方法及軟件不斷推出與更新 ,相關(guān)的標準 (包括集裝箱 )和船級社的規范指南也不斷地改進(jìn)或完善。上述方案和技術(shù)的應用與實(shí)施 ,  很大程度上對集裝箱船貨物運輸的可靠性提供了有力的保障。然而 ,貨損和集裝箱丟失的事件還是經(jīng)常發(fā)生 ,盡管損失的比率很小 ,但貨物損失還是很高 ,如曾經(jīng)有集裝箱船號為“APL China”的貨物損竟達 1億美元。如計入環(huán)境污染、航行碰撞危險等其他損失 ,危害將更大。因此,避免集裝箱在海上運輸中的丟失是集裝箱緊固件發(fā)展的方向。

     集裝箱緊固件的主要因素，存在問(wèn)題，可能引發(fā)的危險解決方案，集裝箱綁扎件的磨損程度，嚴重磨損后的設備強度，可能已達不到計算假定的標準嚴格執行緊固手冊,不允許使用較大磨損程度的緊固設備，集裝箱箱堆頂部處的重量明顯比底部重集裝箱堆重太重及太高,由翻轉影響使底部集裝箱的橫向扭變力和壓力過(guò)大,使緊固系統失效保持總堆裝重量及重量分布在緊固手冊規定的限制內,使緊固系統受力不過(guò)載(特別對甲板上的集裝箱箱堆)綁扎不足、松弛等不良綁扎、松弛綁扎可能使箱堆急劇搖動(dòng),緊固系統承受突變的沖擊載荷可能超出設備的安全工作負荷,緊固失效應

了解綁扎的位置與設備的詳細資料,所有綁扎布置應在開(kāi)航前由船員檢查,確保符合緊固手冊規定的超高箱與標準單元進(jìn)行混合隨機裝載(主要在貨艙內)，使層高不能對準,阻礙雙頭堆錐或橋接件的安放;阻礙橫向力通過(guò)鄰近的箱堆傳遞到支撐元件,導致過(guò)大的翻轉壓力，緊固手冊明確了緊固設備的布置,包括非標準箱的緊固布置,應嚴格執行。

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