1、對非分格式甲板箱位的集裝箱進(jìn)行常規的加固方式，操作起來(lái)笨重而且困難，容易導致事故發(fā)生和非致命人身傷害。新發(fā)展的設備，諸如半自動(dòng)和雙功能扭鎖在去除危險性上，可以起到部分保護作用。因此，甲板上集裝箱堆高不能超過(guò)四層，并要求在碼頭邊有個(gè)指定的工作場(chǎng)地，以供他們使用和移動(dòng)。

2、船東和船舶設計者可以在造船初期階段對從事集裝箱加固的人員進(jìn)行保障，但是初期階段必須對集裝箱加固給以重視，而不是在造好船后依賴(lài)可靠的操作方法上。當前這種成功的設想有以下幾方面：

(1)可移動(dòng)的人員載具，供綁扎人員抓到集裝箱頂部上扭鎖。這些常用于集裝箱龍門(mén)在不依賴(lài)于岸上龍門(mén)吊時(shí)，操作起來(lái)很方便，所以綁扎或解扎時(shí)可繼續進(jìn)行裝卸而不受影響或造成延誤。 

(2)捆綁臺架。是固定性的或部分性的捆綁臺架，從而無(wú)須爬到集裝箱頂部便可接近甲板扭鎖。

3、除了這些可替代性的安排之外，如果在船舶設計階段對達到集裝箱加固多加重視而不依賴(lài)于操作方法的話(huà)，就要推行新的觀(guān)念。如果在加固過(guò)程中使得人身更加有保障的話(huà)，減少箱子落水的損失，會(huì )提供財政上和環(huán)境上的好處。

4、所以集裝箱船船東和設計者需注意箱子加固操作中的危險性，并要加緊使用和發(fā)展集裝箱設計方面的緊固系統，以去除在集裝箱頂部或其他類(lèi)似的危險，避免船員或碼頭工人來(lái)操作沉重和龐大的加固設施的必要。

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