我國海運集裝箱運輸的發(fā)展趨勢

       運用質(zhì)量好價(jià)格低的海運集裝箱進(jìn)行各種貨物的運輸，已經(jīng)成為我國海運中司空見(jiàn)慣的運輸方式，這種方式本身具有突出的優(yōu)勢，而隨著(zhù)海運集裝箱的出現以及進(jìn)一步的發(fā)展，可以推斷，未來(lái)我國海運集裝箱運輸將會(huì )呈現如下幾種發(fā)展趨勢：

        一、向輕泡貨、高值貨方向轉變

隨著(zhù)我國經(jīng)濟結構日趨合理和產(chǎn)業(yè)結構的調整，地區間的合理分工和協(xié)作得到加強，產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高，機械電器和大量制成品沿海運量迅速發(fā)展，因此海運集裝箱所占沿海運量的比重呈明顯上升趨勢，是我國沿海運輸貨物結構調整的重要標志。

二、向多式聯(lián)運方向發(fā)展

國內海運集裝箱運輸快速發(fā)展的時(shí)間不長(cháng)，但起點(diǎn)不低，一起步便朝著(zhù)多式聯(lián)運和綜合物流的方向發(fā)展。海運集裝箱運輸的優(yōu)勢就在于能減少運輸環(huán)節，減少貨損貨差，降低運輸成本，實(shí)現一票到底、全程服務(wù)的門(mén)到門(mén)運輸，這是吸引廣大國內貨主積極采用集裝箱運輸的主要原因。

三、向運輸網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展

國內海運集裝箱運輸的網(wǎng)絡(luò )規模迅速擴大，目前國內水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區域的大連、天津、青島為中心以及華南區域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開(kāi)發(fā)長(cháng)江流域和珠江地區的大網(wǎng)絡(luò )，“π”字型的運輸格局愈加明朗。同時(shí)，航線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )由沿海逐步向內河推進(jìn)。

四、向科技化、專(zhuān)業(yè)化、大型化、集約化、規?；?、方向發(fā)展

隨著(zhù)內貿市場(chǎng)需求的不斷增長(cháng)及貨源結構的不斷優(yōu)化，內貿集裝箱船舶的大型化趨勢越來(lái)越明顯。根據以往的數據表明，近幾年來(lái)我國投入的船舶載箱數以及更大TEU箱位的船舶呈現逐步增長(cháng)的趨勢，這使得船舶在大型化方向得到了快速的發(fā)展，促使未來(lái)我國海運集裝箱向大型化、集約化、專(zhuān)業(yè)化規?；?、科技化方向發(fā)展。

總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)我國海運集裝箱運輸行業(yè)將會(huì )向輕泡貨、高值貨方向、向多式聯(lián)運和運輸網(wǎng)絡(luò )化方向進(jìn)行發(fā)展，并且會(huì )逐漸趨向大型化、集約化、專(zhuān)業(yè)化、規?；?、科技化，使種類(lèi)繁多的海運集裝箱能夠更好的為為運輸行業(yè)做出更大更明顯的貢獻。