現在，國際上將20英尺（約6.1米）集裝箱稱(chēng)為標準集裝箱，簡(jiǎn)稱(chēng)標準箱或標箱，常用TEU表示。而集裝箱走上國際通用標準化之路，也經(jīng)歷了很多曲折。

    最早，每國內部的公路和鐵路集裝箱外形不同，即使后來(lái)公路和鐵路集裝箱的外形相同了，各國之間的差別也很大。自有了集裝箱海上運輸以后，集裝箱將公路、鐵路和海上運輸緊緊地聯(lián)系在起來(lái)，再加上船舶集裝箱運輸畢竟是國際或洲際的，如果繼續采用外形、尺寸和重量規格各不相同的集裝箱標準，將給國際海運和貿易往來(lái)帶來(lái)諸多不便，嚴重影響集裝箱在國際上的流通，因此亟須制定集裝箱的通用標準。

    1928年，在意大利羅馬舉行的“世界公路會(huì )議”上，討論了在交通運輸中使用集裝箱的問(wèn)題。兩年后，在法國巴黎成立了集裝箱運輸的全球組織——全球集裝箱協(xié)會(huì ),負責研究集裝箱的標準化問(wèn)題，以便協(xié)調各國之間的集裝箱運輸工作。為了再次提高鐵路集裝箱運輸效率，1933年，歐洲“世界鐵路聯(lián)盟”制定了鐵路集裝箱的標準，并在歐洲地區的鐵路運輸中使用了同樣的集裝箱。

    在以后的十多年里，由于公路相對鐵路發(fā)展迅速，公路鐵路雙方的配合不協(xié)調，使得集裝箱運輸的優(yōu)越性不能很好地體現，集裝箱運輸出現了停滯不前的局面。直到1955年，美國鐵路公司將集裝箱連同拖掛車(chē)共同裝載在鐵路的平板車(chē)上運輸，使得鐵路的低成本、高速度優(yōu)勢與公路的“門(mén)對門(mén)”特點(diǎn)有機結合起來(lái)，令集裝箱運輸的經(jīng)濟意義重新得以顯現。

    1960年美國制訂了集裝箱標準。1961年6月，全球標準化組織集裝箱技術(shù)委員會(huì )成立，著(zhù)手研究集裝箱標準。1964年，標準化組織集裝箱技術(shù)委員會(huì )制訂了集裝箱外形和總重的第1個(gè)國際標準，該標準對集裝箱的標準化作出了重大貢獻，對推動(dòng)集裝箱運輸的發(fā)展起到了決定性的作用。1966年，美國海陸服務(wù)公司的集裝箱船從紐約港開(kāi)往歐洲，開(kāi)始了海上集裝箱運輸。

    集裝箱的標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸保障性和經(jīng)濟性，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時(shí)，還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專(zhuān)業(yè)化和高效率的運輸系統。

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